🎆 Toyota Auris 1.6 Zwiększenie Mocy

Najlepsze oferty do Filtr oleju TOYOTA Auris Hatchback (E15) 1.6 132 KM benzyna 1ZR-FAE. Producenci. 85 Artykułów. RIDEX 7O0008 Filtr oleju Filtr przykręcany. Numer artykułu: 7O0008. Rodzaj filtra: Filtr przykręcany. Wysokość [mm]: 76. Średnica [mm]: 65. Gwint wewnętrzny [mm]: 3 / 4\" - 16 UNF. TOYOTA AURIS II 1.8 HYB ZBIORNIK PALIWA 7702002502. Stan Używany Producent części Toyota OE Numer katalogowy części 77100-02B22. 139, 99 Chip tuning pojazdu Toyota Auris E18z silnikiem 1.6 132 KM 97 kW manual. Eko tuning - obniżenie spalania, extreme tuning - maksymalne osiągi. poniedziałek - piątek: 8 00 - 16 00 AURIS TS 1.6 ADVANCE MULTIDRIVE S. AURIS TS 1.6 PREMIUM MULTIDRIVE S NAVI. AURIS TS 1.8 HYBRID E-CVT ADVANCE SKYPACK. AURIS TS 1.8 HYBRID E-CVT PREMIUM. Toyota AURIS 1.6 COMFORT Aracı Özellikleri: Yakıt tüketimi, segmenti, lastik boyutları, motor hacmi, beygiri, fotoğrafları ve ilanları. Pozdrav svima, Kada sam prošle godine odlučivao da kupim Auris sa novim motorom 1.6 valvematic, nisam mogao da naðem ni jednu pristojnu informaciju, bilo na domaćim ili stranim forumima, osim par šturih testova na stranim sajtovima, koji meni ne znače ništa bez informacije iz prve ruke. Ni ovde na forumu situacija nije bolja kada je reč Stylistyka Toyoty Auris jest stonowana, a wnętrze uporządkowane i przejrzyste. Dużą zaletą jest przestronność, zarówno w przedniej jak i w tylnej części pojazdu. Bagażnik oferuje 354 litry pojemności, a po złożeniu II rzędu siedzeń, liczba ta zwiększa się do 1335. Paleta jednostek napędowych w Toyocie Auris była bardzo bogata. Toyota Auris ( [ˈa‿uɹɪs], от лат. aurum - "золото") — автомобиль малого класса, выпускаемый компанией «Toyota» с 2006 года на платформе автомобиля Toyota Corolla . Автомобиль ориентирован прежде всего на Szukasz Toyota Auris 1.6 Vvti w Samochody ☝ - Ogłoszenia motoryzacyjne na Allegro.pl. Najwięcej ogłoszeń w jednym miejscu ⭐ Sprawdź szczegóły, porównaj i kupuj najtaniej na Allegro! Már kapható a „csináld magad” elektromos autótöltő. Toyota Auris műszaki adatok, üzemanyag-fogyasztás. Generációk: Auris II Touring Sports (facelift 2015) Auris II (facelift 2015) Auris II Touring Sports Auris. WzaH. Testujemy: Toyota Auris - kompakt w nowym stylu Nowa Toyota Auris właśnie wjeżdża na polski rynek. Auto wygląda dynamiczniej niż poprzednik i jest lepiej wyposażone. Testowaliśmy wersję z silnikiem benzynowym Toyota Auris - kompakt w nowym styluToyota chce uczynić z nowego Aurisa jedno ze swoich kół zamachowych w Europie. Auto zostało zaprojektowane na Starym Kontynencie z myślą o europejskim rynku i oczywiście tutaj jest produkowane (w Burnaston w Wielkiej Brytanii).Długość Aurisa wzrosła o 30 mm, przy niezmienionym rozstawie osi (2600 mm). Jednocześnie wysokość nadwozia zmniejszono aż o 55 mm (a prześwit o 10 mm), przez co auto nowy jest najniższym pojazdem kompaktowym na zmiany wpłynęły nie tylko na zdynamizowanie sylwetki, ale również na polepszenie aerodynamiki. Współczynnik oporu powietrza wynosi co jest znakomitym wynikiem. Poza tym masę własną nadwozia zredukowano o 40 dynamikiPrzednia część Aurisa została zaprojektowana według nowej stylistyki Toyoty, która została już zaprezentowana w nowym Yarisie. W nadwoziu wyróżnia się duży trapezoidealny grill i szeroko osadzone reflektory z diodami do jazdy dziennej LED (standardowo we wszystkich wersjach). Ponadto maska jest niżej niż w Aurisie pierwszej dynamiczna jest również linia boczna. Lusterka boczne, umieszczone niżej niż do tej pory, oraz słupek B, są wykończone elementami chromowanymi i lakierem fortepianowym, nadając autu elegancki Toyota Hilux - klasyk gatunku w nowym wydaniu (ZDJĘCIA)Z tyłu wyróżniają się światła zachodzące na linię boczną, spojler na tylną szybą oraz duży dyfuzor w wnętrzeKabinę nowego Aurisa poprawiono pod względem jakości. Zupełnie nowy jest projekt deski rozdzielczej. Odwrotnie niż poprzednim modelu (i u większości produkowanych obecnie kompaktów) środkowa konsola nie jest pochylona w kierunku przedniej jest poprowadzony prostopadle do podłogi i dachu. Trochę trudno się do tego przyzwyczaić, ale należy przyznać, że takie rozwiązanie sprzyja funkcjonalności – zarówno przełączniki systemu audio oraz panelu nawiewu i klimatyzacji są łatwo dostępne. Wystarczy lekki ruch ręką, aby je uwagę zasługuje też kolor podświetlenia zegarów i przełączników. Zamiast wszechobecnego we współczesnych autach białej, neonowej poświaty widzimy przed sobą przyjemny dla oka informuje, że fotele są zamontowane o 40 mm niżej niż w pierwszym Aurisie. Ważniejsze jest jednak to, że mają dobrze dobraną twardość siedziska i dopasowane podparcia boczne. Dzięki temu kierowca i pasażer siedzą wygodnie, a ich ciała są dobrze trzymane na się również, że nowa konstrukcja foteli przednich daje pasażerom siedzącym z tyłu 20 mm więcej miejsca na nogi. Natomiast osoba siedząca pośrodku tylnej kanapy nie musi się obawiać tego, że nogom będzie przeszkadzać środkowy tunel - podłoga z tyłu jest całkowicie ma pojemność 360 litrów, co jest wartością zbliżoną do większości konkurentów (np. Kia cee'd i VW Golf VII mają po 380 l). W wyższych wersjach wyposażenia w standardzie bagażnik ma schowek pod pod maskąDo testu otrzymaliśmy auto z benzynowym silnikiem o mocy 132 KM. To obecnie najmocniejsza jednostka napędowa Aurisa (jest jeszcze benzyniak 99 KM i dwa turbodiesle D-4D: 90 KM i 124 KM). W silniku zastosowano technologię zmiennych faz rozrządu współpracujący z sześciobiegową przekładnią manualną, nieźle sobie radził. Ale jeśli ktoś chce jeździć dynamicznie to musi wziąć pod uwagę, że ten motor lubi wysokie obroty, czyli poszczególne przełożenia muszą trwać Auris nie tylko nieźle ruszał spod świateł, ale również dawał sobie radę na trasie. Silnik jest wystarczająco elastyczny, choć przy wyprzedzaniu długiej kolumny ciężarówek dostał lekkiej zadyszki. Być może wpływ na to miało to, że ten silnik nie był jeszcze „ułożony" (auto miało przebieg nieco ponad 200 km).Testujemy: Toyota Verso 147 KM - wygodny minivan (ZDJĘCIA)I prawdopodobnie z tego powodu zużycie paliwa było większe niż podaje producent. Na trasie średnio silnik spalił niecałe 6 litrów benzyny na 100 km. W mieście spalanie sięgnęło 9 przekładnia manualna pracuje miękko i bez i po cichuJuż pierwsze kilka kilometrów jazdy nowym Aurisem przyniosło korzystne wrażenia. Pierwsze, na co zwróciliśmy uwagę, to cisza panująca w kabinie. Wytłumiony jest nie tylko silnik, ale również zawieszenia, którego pracy niemal nie słychać. Do środka dociera tylko stonowany szum powietrza opływającego nadwozie, a przy wyższych prędkościach obrotowych lekki pomruk było jednak tylko preludium do testu na krętej drodze. Auris pokonuje zakręty niemal jak przyklejony do jezdni. Zawieszenie świetnie trzyma auto w ryzach, a precyzyjny układ kierowniczy nie pozwala mu na samodzielne harce. Nie bez znaczenia jest też nisko położony środek zawieszenia jest nieco utwardzona, ale na tyle sprężysta, aby nie zakłócać komfortu pasażerom. Doświadczyliśmy tego pokonując kilkusetmetrowy odcinek drogi wyłożonej tzw. kocimi łbami. Auris przejechał po niej gładko i bez Toyota Avensis - komfort kosztuje. ZdjęciaPrzeszkadzały nam dwie rzeczy. Po pierwsze, tylna szyba jest stosunkowo mała przez co obserwacja sytuacji za pojazdem jest utrudniona. Ma to szczególne znaczenie w manewrach w mieście. Podobnie jak lewy słupek A, który czasem przeszkadza w pokonywaniu i wyposażeniePodstawowa cena nowej Toyoty Auris wynosi 59990 zł. W tej cenie otrzymamy samochód z silnikiem benzynowym 99 KM, który jest wyposażony w siedem poduszek powietrznych, układ ABS, system stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji VSA+TRC, system wspomagający ruszanie pod górę (HAC), elektrycznie regulowane lusterka i szyby boczne przednie, komputer pokładowy, centralny zamek z pilotem, regulacja wysokości fotela auto było w topowej wersji wyposażeniowej Prestige (80900 zł), która w standardzie oferuje tempomat, skrętne światła biksenonowe i automatyczne światła drogowe, lampy przeciwmgielne, felgi alumniowe, system automatycznego parkowania, dwustrefową automatyczną klimatyzację, podgrzewane przednie fotele. Dodatkowo w wyposażeniu był pakiet JBL (6000 zł) składający się z nawigacji Toyota Touch&Go Plus oraz system audio JBL (wzmacniacz + 9 głośników).Konkurentów Aurisowi nie brakuje. To Honda Civic 142 KM Sport Navi SD (83900 zł), Kia cee'd 135 KM XL (79490 zł), czy Volkswagen Golf VII TSI 140 KM Highline (81430 zł).Plusyatrakcyjny wyglądnowoczesna konstrukcjaMinusymała tylna szybalewy słupek A zasłania widocznośćToyota Auris Valvematic Prestige - dane techniczneNadwozie: pięciodrzwiowy hatchbackSilnik: benzynowy, 4 cyl., 16V, pojemność 1598 ccmMoc i moment obrotowy: 132 KM przy 6400 obr/min; 160 Nm przy 4400 obr/minSkrzynia biegów i napęd: manualna, 6-biegowa; napęd na przednią ośPrzyspieszenie 0 do 100 km/h: 10,0 sPrędkość maksymalna: 200 km/hŚrednie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 7,9/4,8/5,9-6,1 l/100 kmWymiary (dł./wys./szer./rozst. osi): 4275/1460/1760/2600 mmMasa własna: 1250 kgPojemność bagażnika: 360 lCena auta testowego: 86900 złWojciech Frelichowski Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Niewielkie silniki wysokoprężne o mocy ok. 100 KM umiejętnie łączą niedrogie serwisowanie ze znikomym spalaniem i wystarczającymi osiągami. Oto 8 popularnych turbodiesli o pojemności czasu silniki wysokoprężne o pojemności święciły prawdziwe sukcesy sprzedaży. Wybierały je osoby oczekujące od samochodu możliwie jak najniższego zużycia paliwa, a jednocześnie nie znoszące uciążliwego terkotu jednostek 3-cylindrowych i pragnące dysponować choć odrobiną mocy maksymalnej. Opisywane jednostki przeważnie rozwijają ok. 90-110 KM i 250-300 Nm momentu obrotowego: tyle w zupełności wystarcza do sprawnego napędzania samochodu kompaktowego, a w aucie miejskim niemal gwarantuje frajdę z jazdy. Zwiększenie parametrów w ich przypadku często wiązało się ze skomplikowaniem zastosowanego osprzętu, który po upływie kilkunastu lat może zacząć generować problemy. Wybrane odmiany opisywanych poniżej turbodiesli nie posiadają jednak dwumasowych kół zamachowych, zaawansowanych turbosprężarek czy filtrów DPF. Przed zakupem warto dokładnie zweryfikować ich budowę, by oszacować późniejsze 8 popularnych jednostek wysokoprężnym o pojemności na rynku B37Występowanie: BMW serii 1 (F20), BMW serii 2 Active Tourer, BMW serii 2 Gran Tourer, BMW X1 (F48)Pojemność: 1496 cm³Moc maks.: 95-116 KMMoment obrotowy: 220-270 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railJednostka BMW jako jedyna w tym zestawieniu posiada zaledwie 3 cylindry. Z tego powodu nie każdy polubi charakterystyczny warkot konstrukcji z nieparzystą liczbą cylindrów, ale trzeba przyznać, że wyciszono ją naprawdę przyzwoicie. Tego samego nie można powiedzieć o wytłumieniu wibracji: kierowca odczuwa je zwłaszcza podczas funkcjonowania systemu Start&Stop. 1,5-litrowy motor ma dość żywiołowy charakter i umożliwia sprawną jazdę w Mini i kompaktowym BMW serii 1. Technicznie spokrewniony jest z innymi silnikami BMW (także benzynowymi B38/B48/B58), a wynika to z opracowania ich w idei maksymalnej unifikacji części zamiennych. Konstrukcja B37 na razie ma za sobą 5-letni staż na rynku i do tej pory zdołała napsuć problemów z zaworami EGR. Sporadycznie niemieckie turbodiesle zużywają olej po silnikach Diesla BMWW BMW serii 1 (F20) silnik B37 (116 KM) wyparł z gamy 1,6-litrowe jednostki MultiJetWystępowanie: Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Fiat Punto III, Fiat Linea, Fiat Tipo II, Fiat Bravo II, Fiat 500L, Fiat Doblo II, Fiat Scudo II, Lancia Delta III, Lancia Musa, Jeep Renegade, Jeep Compass II, Suzuki Vitara IV, Suzuki SX4 S-CrossPojemność: 1598 cm³Moc maks.: 90-120 KMMoment obrotowy: 290-320 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railBliskimi krewnymi włoskiego, 1,6-litrowego turbodiesla są jednostki MultiJet o pojemności i Już one wyrobiły sobie pozytywne opinie na rynku wtórnym, i nie inaczej jest w przypadku MultiJet. Najsłabsze wersje tych silników z początku produkcji (od 2007 r.) miały uproszczony osprzęt, opierający się na turbosprężarce o stałej geometrii. Przeważnie nie spotkamy w nich też filtrów cząstek stałych. Na ewentualną wymianę koła dwumasowego trzeba być jednak przygotowanym, a w samochodach z przebiegami przekraczającymi 200 tys. km to bardzo prawdopodobna opcja. MultiJet w zasadzie posiada jedną wadę fabryczną – niedomagania układu smarowania przez wadliwą uszczelkę smoka olejowego (objaw: świecąca przez kilka sekund pod odpaleniu kontrolka ciśnienia oleju). Zlecenie wymiany tej niedrogiej części (ok. 50 zł + robocizna) zapewni spokój na Fiata Tipo trafiły najmocniejsze odmiany MultiJet o mocy 120 i-DTECWystępowanie: Honda Civic IX, Honda Civic X, Honda CR-V IVPojemność: 1597 cm³Moc maks.: 120-160 KMMoment obrotowy: 300-350 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railJapoński turbodiesel stanowił oszczędniejszą alternatywę dla solidnego, ale i drogiego w utrzymaniu (brak tanich zamienników) i-DTEC. Pasuje jak ulał do Hondy Civic, a w odmianie biturbo (160 KM) radzi sobie również z CR-V. Trudno mu cokolwiek zarzucić od strony technicznej. Pracuje kulturalnie, ma wystarczające osiągi, pali stosunkowo niewiele i praktycznie się nie psuje. Sporadycznie na desce rozdzielczej pojawiają się różne komunikaty, ale zazwyczaj w formie fałszywych alarmów. W Hondach eksploatowanych w gęstym ruchu miejskim w końcu dochodzi do zapchania filtrów cząstek stałych. Niestety, nie ma co liczyć na szeroki wybór niedrogich zamienników do japońskiej jednostki. Jeden wtryskiwacz i koło dwumasowe kosztują po 1500 zł, turbosprężarki – w okolicach 2000 zł. Choć ta jednostka zadebiutowała 9 lat temu, wciąż brakuje placówek potrafiących w profesjonalny sposób zająć się jej wersji i-DTEC chętni na Hondę Civic z dieslem wreszcie nie byli skazani na mocniejszego (i paliwożerniejszego) CRDiWystępowanie: Hyundai Getz, Hyundai i20 I, Hyundai i30 I, Hyundai i30 II, Hyundai i30 III, Hyundai ix20, Kia Rio II, Kia Cee’d I, Kia Cee’d II, Kia Ceed III, Kia Soul I, Kia Soul II, Kia VengaPojemność: 1493/1582 cm³Moc maks.: 79-128 KMMoment obrotowy: 170-260 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railRodzina U obejmowała koreańskie silniki o pojemności i Pierwsze dwa opisaliśmy już w materiale o najprostszych i najoszczędniejszych turbodieslach na rynku wtórnym. Ich pozytywny obraz w zasadzie zaburza jedynie przeciętna kultura pracy ( CRDi) lub wyraźna turbodziura (także w CRDi). W przedstawianych tutaj odmianach CRDi takie problemy nie występują. Z powodzeniem montowano je do kompaktowych modeli koncernu Hyundai-Kia, a także do crossoverów i mikrovanów. Najsłabsze odmiany o mocy 90 KM nie porywają parametrami, ale mają wyjątkowo uproszczoną budowę bez DPF-u (do 2010 r.), koła dwumasowego i turbo ze zmienną geometrią łopatek. Jednak nawet w topowych wersjach o mocy przekraczającej 120 KM te elementy zużywają się stosunkowo późno, tj. silniki CRDi bez większych problemów przejeżdżają nawet 400 tys. km. Z tego powodu do warsztatów zajeżdżają one naprawdę i30 IIPeugeot/Citroen HDiWystępowanie: Citroen C2, Citroen C3 I, Citroen C3 II, Citroen DS3, Citroen C4 I, Citroen C4 II, Citroen DS4, Citroen C3 Picasso, Citroen C4 Picasso I, Citroen Berlingo I, Citroen Berlingo II, Citroen C4 Aircross, Citroen C4 Cactus, Citroen C-Elysee, DS 3, DS 4, DS 5, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 307, Peugeot 308 I, Peugeot 308 II, Peugeot 407, Peugeot 508 I, Peugeot 2008 I, Peugeot 3008 I, Peugeot 4008, Peugeot 5008 I, Peugeot Partner I, Peugeot Partner II, Peugeot 301, Ford Fiesta V, Ford Fiesta VI, Ford Focus II, Ford Focus III, Ford Fusion, Ford C-Max, Ford Mondeo IV, Ford Mondeo V, Mazda 2 II, Mazda 3 I, Mazda 3 II, Mini Cooper D (R56), Volvo C30, Volvo S40 II, Volvo V50, Volvo V70 III, Volvo S80 IIPojemność: 1560 cm³Moc maks.: 75-120 KMMoment obrotowy: 170-300 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railWspólne dzieło koncernu PSA i Forda zalicza się do grona najpopularniejszych turbodiesli na rynku wtórnym. Oprócz Fordów, Citroenów i Peugeotów znalazł zastosowanie w Mazdach, Mini i Volvo. Spektrum modeli z tym silnikiem jest naprawdę ogromne – od miejskich Citroenów C2/C3, przez kombivany (Berlingo/Partner), minivany i SUV-y (Peugeot 3008/5008) aż po limuzyny klasy wyższej (Volvo S80). HDi w miarę sprawnie radzi sobie jednak co najwyżej z niewielkimi crossoverami i autami kompaktowymi. Pierwsze wypusty silników (od 2003 r.) cierpiały na niedomagania turbosprężarek wskutek zapychania przewodów doprowadzających do nich olej. Kłopoty z nieszczelnymi podkładkami pod wtryskiwaczami zdarzają się nawet w stosunkowo młodych jednostkach. Nie zmienia to faktu, że tą konstrukcję większość mechaników zna „na wylot” i potrafi je naprawiać dobrze, i jednocześnie silniki Citroena i Peugeota – 3 benzynowe i 3 diesleNa turbodieslu HDi oparto całą gamę jednostek wysokoprężnych w Citroenie Berlingo dCiWystępowanie: Dacia Sandero I, Dacia Logan I, Dacia Duster I, Dacia Dokker, Dacia Lodgy, Renault Twingo II, Renault Clio II, Renault Clio III, Renault Clio IV, Renault Modus, Renault Captur, Renault Megane II, Renault Megane III, Renault Laguna III, Renault Scenic II, Renault Scenic III, Renault Kangoo I, Renault Kangoo II, Nissan Micra III, Nissan Almera II, Nissan Pulsar, Nissan Qashqai I, Nissan Juke I, Nissan Note I, Nissan Note II, Mercedes klasy A (W176), Mercedes klasy B (W246), Mercedes CLA, Mercedes GLA, Mercedes Citan, Infiniti Q30Pojemność: 1461 cm³Moc maks.: 65-110 KMMoment obrotowy: 160-240 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railSilnik z przeszło 20-letnią historią, bo oferowany od 2001 r. w niemal wszystkich mniejszych modelach Renault i Nissana, a od niedawna także w wybranych Mercedesach i Infiniti. Nie miał łatwego startu. Początkowo generował mnóstwo problemów z wtryskiwaczami firmy Delphi i zacierał się na panewkach. Renault na bieżąco modernizowało jednostkę, aż osiągnęła ona status względnie niezawodnej. Warunek: właściciel musi pilnować wymian oleju i co 100-120 tys. km zlecić mechanikowi profilaktyczną wymianę panewek. Z tego powodu warto rozważyć dwie opcje: albo kupić tani model z dCi i doinwestować go, albo nabyć samochód z przeprowadzoną (i udokumentowaną) naprawą. dCi potrafi zachwycić niskim spalaniem, pod warunkiem że umieszczono go w lekkim aucie. Odmiany powyżej 100 KM jednocześnie zapewniają świetną Renault Captura trafiły wielokrotnie poprawiane jednostki dCi o mocy 90 i 110 KM. Ich niezawodność wypada dCiWystępowanie: Renault Megane III, Renault Megane IV, Renault Scenic III, Renault Scenic IV, Renault Talisman, Renault Kadjar, Renault Espace V, Nissan Qashqai I, Nissan Qashqai II, Nissan X-Trail III, Opel Vivaro, Mercedes klasy C (W205), Mercedes Vito IIIPojemność: 1598 cm³Moc maks.: 90-160 KMMoment obrotowy: 260-380 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railPozycjonowany wyżej od dCi silnik ma wiele wspólnego z udanym turbodieslem dCi (również posiada rozrząd napędzany łańcuchem). dCi pojawił się w 2011 r. i stopniowo zajął miejsce odmian dCi. Pozwoliły mu na to niezłe parametry: konstrukcja osiąga nawet 160 KM przy wspomaganiu dwiema turbosprężarkami, choć w modelach np. dostawczych (Renault Trafic) odmiana biturbo rozwija tylko 120 KM. Nie warto ich na siłę szukać, ponieważ podwójne turbo oznacza podwójne wydatki, nawet jeśli niespecjalnie się psuje. W zasadzie użytkownicy aut z dCi skarżą się jedynie na wycieki oleju (z obudowy rozrządu i miski olejowej) oraz na drobne awarie czujników. Nic dziwnego, że francuskie modele z tymi silnikami trzymają ceny. Jednostkę spotkamy również w kilku Mercedesach i dostawczym Oplu Scenic III dCi wszedł na rynek w 2011 r., definitywnie kończąc w tym modelu epokę turbodiesla TDIWystępowanie: Audi A1 I, Audi A3 II, Audi A3 III, Skoda Fabia II, Skoda Rapid, Skoda Roomster, Skoda Octavia II, Skoda Octavia III, Skoda Superb II, Skoda Superb III, Seat Ibiza IV, Seat Ibiza V, Seat Leon II, Seat Leon III, Seat Toledo IV, Seat Altea, Volkswagen Polo V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Passat B7, Volkswagen Caddy, Volkswagen Touran IPojemność: 1598 cm³Moc maks.: 75-120 KMMoment obrotowy: 250 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railNiemiecki turbodiesel TDI wywodzi się od niespecjalnie trwałego TDI, ale w odróżnieniu od niego od razu otrzymał zasilanie common rail (nie problematycznymi pompowtryskiwaczami) i dał się poznać jako motor godny zaufania. We wszystkich wersjach montowano filtr cząstek stałych, słabsze pozbawiono natomiast dwumasowego koła zamachowego. Volkswagen postawił w nim na nieregenerowalne wtryskiwacze piezoelektryczne, co naraża właściciela na poniesienie wydatków rzędu 3-4 tys. zł za komplet wtrysków. Taka naprawa przychodzi jednak bardzo późno, zwykle po przekroczeniu 200 tys. km. przebiegu. Wysoką trwałość, wg producenta, prezentuje również pasek rozrządu (wymiana co 150-180 tys. km, ale nic nie zaszkodzi, by zrobić to wcześniej). By w pełni cieszyć się z potencjału tego silnika, wybierzmy któryś z miejskich lub kompaktowych modeli koncernu na temat silnika TDIPolo TDI występowało w trzech wersjach mocy: 75, 90 i 105 uwadze inne nasze zestawienia używanych turbodiesli:Najlepsze nowoczesne turbodiesle w używanych autach6 prostych i oszczędnych turbodiesli z drugiej rękiPolecane 5-cylindrowe turbodiesleUnikaj tych turbodiesli: zrujnują portfel! Wątek: Auris 2010 brak mocy (Przeczytany 12179 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Dobra, trochę poszperałem w Google. Podobne problemy występowały u kilku właścicieli Avensis z od sprawdzenia zaworów i szklanek. Możesz podjechać do ASO, ale najlepiej znajdź jakiś inny warsztat. W ASO mogą sporo krzyknąć za wymianę szklanek i regulacje z mojego D6503 Zapisane Ludzie - przestancie strzelac w ciemno i proponowac regulacje zaworow w aucie w ktorym jest hydraulika na pierwsze diagnostyka na testerze toyoty - wyjdzie do pedału to tam nie ma po prostu jednego rezystora - jest caly zdublowany układ Zapisane @mechu napisałem wyraźnie kilka postów wcześniej, że nie znam tego silnika. Napisałem też co może powodować takie objawy. Na pewno nie sprzęgło. Poczytałem też o tym silniku na kilku innych forach i użytkownicy piszą o problemie z zaworami i szlakami. Berni pisał, że na kompie w ASO (chyba w ASO) nic nie pokazało. Poza tym ja nie każe mu rozbierać silnika i wymieniać wszystkiego jak leci, tylko poszukać rozgarniętego z mojego D6503 Zapisane że nie znam tego silnika. Napisałem też co może powodować takie objawy. Na pewno nie sprzęgło. Poczytałem też o tym silniku na kilku innych forach i użytkownicy piszą o problemie z zaworami i szlakami. Jak nie znasz, to po co zwracasz uwage na szklanki ktorych nie tak sie tworza mity w internecie - jeden napisze drugi powieli i juz jest "fakt".Poza tym Berni napisal ze nie ma bledów a nie ze mial robioną diagnostyke od ktorej nalezy zaczynac jakiekolwiek naprawy.. Zapisane dodam - wykonują z glową (nie w kazdym aso pracuje ktos kto mysli i ma doswiadczenie) Zapisane

toyota auris 1.6 zwiększenie mocy